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特斯拉背景前沿信息_特斯拉背景介绍(2024年11月实时热点)

内容来源：蜂巢动画所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

特斯拉背景

热点要闻在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。 11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右，上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。” 陶琳表示：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。” 特斯拉选择技术降本近日，在第二届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）上，特斯拉携带Model3、ModelY和人形机器人等重磅产品亮相。据了解，中国供应链已成为特斯拉全球供应链的重要组成部分。据特斯拉方面提供的数据，特斯拉上海超级工厂约每30秒便下线一辆整车，零部件本土化率超过95%。今年前三季度，特斯拉上海超级工厂交付新车67.6万辆，占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在华签约的本土一级供应商超过400家，其中超60家供应商进入特斯拉全球供应链体系。陶琳发布的微博图片显示，部分中国新能源汽车制造商向供应商付款的周期逐年增长。在2023年，有新能源车企向供应商付款时间接近300天，而特斯拉的付款周期从此前的100多天缩短到了90天左右。 28日晚间，陶琳继续在微博发文表示：“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。” 对供应商“给钱快”之外，特斯拉选择以技术革新等方式降低成本。在2024年第三季度财报中，特斯拉表示，公司单车销售成本已经降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元）。特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示，这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。成本的降低，让特斯拉成为汽车价格战的重要推动者。11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，从11月25日到12月31日期间，特斯拉ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。特斯拉方面表示，新活动叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。目前，中国已经成为特斯拉全球售价最低的市场之一，最多比其他地区便宜18.5万元。以ModelY为例，在英国起售价换算成人民币超过40万元，而在中国起售价仅23.99万元。多家车企要求供应商降价在汽车价格战等因素的推动之下，许多车企感受到了成本压力，并开始向上游供应商“砍价”。近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上曝光，其中提到：“2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。” 对于网传内容，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 目前，比亚迪新能源汽车销量增长迅猛，对零部件采购规模迅速扩大。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量首次突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.2%，刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。除了比亚迪之外，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）也被曝出向供应商致信要求降本。信中表示：“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。” 在上述信中，上汽大通提到，希望供应商在包括但不限于材料成本优化、生产工艺改进、VAVE（经营管理中的成本控制方法）实施、物流与仓储等方面提供支持。从整个汽车产业来看，目前行业利润率仍处于较低水平。乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年前10月的汽车行业收入83320亿元，同比增加2%，成本73113亿元，同比增长3%，汽车行业利润率为4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平仍然偏低，处在历史低位，在2024年10月，汽车行业利润率仅有4.1%。

「理想汽车推出0息方案」临近年末，车企纷纷发力冲刺销量，理想汽车也加入免息政策战局。据说可享3年0息优惠，首付低至6.98万元，力度可以哈，在特斯拉、路特斯等品牌推出类似政策的背景下，理想的这一举措无疑为消费者提供了更多选择。要是喜欢车，没有房租房贷的压力，0息购车方案确实爽，话说你会考虑在年底前入手新车吗？

如果德国大众、宝马、奔驰能够想得开的话，加大中国市场的投入研发，新能源合资车制造和市场绝对有能力跟特斯拉、比亚迪一比高下。毕竟，在全球汽车产业的风云变幻中，中国已经成为了一个无法忽视的重要战场。近年来，随着我国新能源汽车政策的不断出台，以及消费者环保意识的增强，新能源车市场迎来了爆发式增长。在这个背景下，德国三大汽车品牌若能转变思路，紧跟市场步伐，必将在中国市场占据一席之地。德国汽车品牌在技术积累和品牌影响力上具有得天独厚的优势。若能将这些优势与中国市场庞大的需求相结合，相信能够研发出符合消费者口味的新能源车型。比如，大众集团旗下的ID系列纯电动车，就已经在市场上取得了不错的成绩。加大中国市场的投入研发，有助于德国汽车品牌更好地了解中国消费者的需求。毕竟，中国消费者对于新能源汽车的期待，不仅仅局限于续航里程和环保性能，还包括智能化、舒适性等方面。通过深入了解中国市场需求，德国汽车品牌可以针对性地进行产品改进，提高市场竞争力。我国政府对于新能源汽车产业的大力支持，为德国汽车品牌提供了良好的发展环境。在政策、补贴、充电基础设施等方面，我国都给予了新能源汽车产业极大的便利。德国汽车品牌若能抓住这一机遇，有望在中国市场迅速崛起。当然，要想在新能源领域与特斯拉、比亚迪等竞争对手抗衡，德国汽车品牌还需在以下几个方面下功夫： 1. 加快电动化进程：特斯拉在电动化领域的布局可谓先行一步，德国汽车品牌需加快电动化进程，以保持竞争力。 2. 提高智能化水平：智能化是新能源汽车的重要发展方向，德国汽车品牌应加大智能化技术研发，提升产品竞争力。 3. 优化产品线：针对不同消费群体，开发多样化的新能源车型，以满足市场需求。 4. 加强合资合作：通过与中国本土企业合作，共享资源，共同研发，德国汽车品牌有望在新能源领域取得突破。总之，如果德国大众、宝马、奔驰能够想得开，加大中国市场的投入研发，新能源合资车制造和市场绝对有能力与特斯拉、比亚迪一比高下。而中国，作为德系车品牌的世界主导地位，也将得到进一步巩固。在这个过程中，消费者将享受到更加丰富、优质的新能源汽车产品，共同推动全球汽车产业的绿色变革。我觉得，这对于整个汽车行业来说，无疑是一个双赢的局面。 #金秋图文激励赛#

给大家介绍昊铂GT的一大卖点和竞争优势在这里给大家介绍昊铂GT的一大卖点和竞争优势：其独特的“七翼”设计，在同类市场中堪称杀手锏。在本身就具备不俗产品力和价格优势的背景下，这一设计无疑为车型销量和品牌发展带来了助力。然而，在笔者看来，昊铂GT的成功，乃至其母公司埃安的成功，源于其坚守自我、独特创新的理念。对比同价位、定位相近的竞品车型，如小鹏P7和特斯拉Model 3等，昊铂GT的独到之处显而易见。对于这类运动轿跑车型的核心动力组合，昊铂GT的“性能”版与“基础”版都采用了单电机后驱的配置方式，区别仅在于马力的不同。其340马力的“性能”版本，几乎是这个级别上的单电机性能巅峰，特斯拉、小鹏等竞品都无法企及。即使是比亚迪海豹，其最大马力也仅达到313匹，与昊铂GT相比仍有不小的差距。昊铂GT没有选择跟随行业主流模式，而是走出了一条独特的道路。这种对技术创新的坚持，使得它在激烈的市场竞争中脱颖而出。无论是在动力性能还是技术创新方面，昊铂GT都展现出了自己独特的优势，为消费者带来了全新的驾驶体验。𐟌Ÿ

特斯拉可通过OTA更新实现自定义桌面背景功能特斯拉可通过OTA更新实现自定义桌面背景功能，这一创新特性既有趣又充满个性。

【遭加州政策排挤，特斯拉市值蒸发3200亿】当地时间11月25日，特斯拉报338.59美元，跌3.96%，市值一夜之间蒸发约440亿美元，约合人民币超3200亿。在美股集体收高的背景下，特斯拉逆势下跌的原因和美国加州在政策上的排挤有关。据《金融时报》报道，加州州长加文ⷧ𚽦㮯𜈇avin Newsom）11月25日宣布，如果特朗普明年上任后废除鼓励电动汽车发展的绿色补贴计划，则加州将自行设立自己的电动车补贴计划。根据美国现行的补贴政策，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。但是路透社此前报道称，特朗普的过渡团队计划取消这一补贴。加文ⷧ𚽦㮨ᨧ亯𜌥悦žœ特朗普取消税收抵免，美国人口最多的加州（拥有3900万居民）将设立自己的补贴计划。 “我们不会放弃清洁交通的未来——我们会让不污染的汽车变得更加实惠，”加文ⷧ𚽦㮨ᥥ……说。但是州长办公室的发言人表示，加州自己的补贴提案还包括了一项名为“市场份额上限”的限制。在这种限制下，特斯拉这类较大的新能源车企将无法享受补贴，以此鼓励规模较小和较新的电动车制造商。不过，他指出具体细节需与加州议会协商。马斯克在社交媒体X上对此回应称：“特斯拉是唯一在加州制造电动车的公司！这简直疯狂。”

「A股超话」热点要闻在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。 11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右，上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。” 陶琳表示：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。” 特斯拉选择技术降本近日，在第二届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）上，特斯拉携带Model3、ModelY和人形机器人等重磅产品亮相。据了解，中国供应链已成为特斯拉全球供应链的重要组成部分。据特斯拉方面提供的数据，特斯拉上海超级工厂约每30秒便下线一辆整车，零部件本土化率超过95%。今年前三季度，特斯拉上海超级工厂交付新车67.6万辆，占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在华签约的本土一级供应商超过400家，其中超60家供应商进入特斯拉全球供应链体系。陶琳发布的微博图片显示，部分中国新能源汽车制造商向供应商付款的周期逐年增长。在2023年，有新能源车企向供应商付款时间接近300天，而特斯拉的付款周期从此前的100多天缩短到了90天左右。 28日晚间，陶琳继续在微博发文表示：“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。” 对供应商“给钱快”之外，特斯拉选择以技术革新等方式降低成本。在2024年第三季度财报中，特斯拉表示，公司单车销售成本已经降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元）。特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示，这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。成本的降低，让特斯拉成为汽车价格战的重要推动者。11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，从11月25日到12月31日期间，特斯拉ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。特斯拉方面表示，新活动叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。目前，中国已经成为特斯拉全球售价最低的市场之一，最多比其他地区便宜18.5万元。以ModelY为例，在英国起售价换算成人民币超过40万元，而在中国起售价仅23.99万元。多家车企要求供应商降价在汽车价格战等因素的推动之下，许多车企感受到了成本压力，并开始向上游供应商“砍价”。近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上曝光，其中提到：“2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。” 对于网传内容，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 目前，比亚迪新能源汽车销量增长迅猛，对零部件采购规模迅速扩大。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量首次突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.2%，刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。除了比亚迪之外，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）也被曝出向供应商致信要求降本。信中表示：“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。” 在上述信中，上汽大通提到，希望供应商在包括但不限于材料成本优化、生产工艺改进、VAVE（经营管理中的成本控制方法）实施、物流与仓储等方面提供支持。从整个汽车产业来看，目前行业利润率仍处于较低水平。乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年前10月的汽车行业收入83320亿元，同比增加2%，成本73113亿元，同比增长3%，汽车行业利润率为4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平仍然偏低，处在历史低位，在2024年10月，汽车行业利润率仅有4.1%。

据外媒报道，大众汽车集团宣布调整商业战略以节省成本和保持竞争力，其中包括可能放弃在主要欧洲市场的电动汽车直销模式。前几年各大车企开始纷纷模仿特斯拉，再到现如今逐渐去特斯拉化，意识到新势力的模式并不一定适合传统车企。此前特斯拉革命性的推出了直营模式，但在欧洲地区由于监管问题，只能采用代理模式，消费者还是去经销商门店买车，但经销商不需要承担库存和营销成本，在欧洲汽车市场疲软的背景下，同时通过直营模式卖电车和传统零售卖燃油车过于复杂。导致销量一直没有起色。大众也表示在新一代电动车上，将恢复更多的物理按键，不再用大屏控制一切，这也是对特斯拉兴起的内饰设计风格的改变。

特斯拉Y避震升级：从硬到舒适的转变 𐟚— 车主心得分享：我的特斯拉Y避震升级之路 𐟔砦”𙨣…背景：22款的特斯拉Y以其硬朗的底盘和低频共振问题而闻名。经过多次尝试，我终于找到了解决这一问题的有效方法。 𐟔砧쬤𘀦졦”𙨣…：我首先尝试了Tein的可调阻尼避震，虽然避震变软了，但滤震效果并不理想，调得太软还会导致车辆晃动。 𐟔砧쬤𚌦졦”𙨣…：接着，我换上了痘印上热议的黄色舒适弹簧，这确实在某种程度上平衡了避震效果，特别是在高速上，底盘的噪音明显减小。 𐟔砧쬤𘉦졦”𙨣…：在多次尝试后，我决定尝试绞牙避震。幸运的是，23款3月后的特斯拉Y避震弹簧终于上市，这让我看到了希望。经过专业改装，车辆的操控性和舒适性都得到了显著提升。 𐟔砦”𙨣…体验：虽然23款避震弹簧较硬，但反馈到车内的感觉却非常舒适。低频共振和轰轰声得到了有效改善，驾驶体验更加愉悦。 𐟔砦œꦝ娮᥈’：接下来，我计划进一步探索特斯拉的隔音和轮胎更换，以追求更完美的驾驶体验。 𐟔砧𛓨ﭯ𜚩€š过多次避震改装，我深刻体会到，选择合适的避震弹簧和专业的改装服务，对于提升驾驶体验至关重要。希望我的经验能为其他车主提供参考。

多家车企要求供应商降价特斯拉陶琳一张图火了：与供应商伙伴同生共赢　　在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天左右，与供应商伙伴同生共赢。

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