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车企背景最新视觉报道_车子牌子标志大全(2024年12月全程跟踪)

内容来源：蜂巢动画所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

车企背景

【特斯拉突然发声！“与供应链共生共赢”！】评：这叫格局[赞][赞][赞] 在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。 11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右，上海超级工厂95特斯拉突然发声！“与供应链共生共赢”！网页链接「生活手记」

新能源汽车你选谁？（2）接着上次的话题继续聊聊新能源汽车吧！问界M7/M5 问界M7和M5这两款车最近挺火的，尤其是M7降价之后，到店看车的人不少。不过，我对M7的增程路线不太感兴趣，还是更喜欢M5。M5的外观和内饰都很符合我的审美，不浮夸，略显沉稳。而且只有M5有纯电版本，价格和M7一样。如果M5能再降几万块，或许我会考虑它。唯一的遗憾是没有空调实体按键。零跑C11 零跑C11可能是20万以内性价比最高的纯电车型了，功能齐全，只是质感稍微差了一点。不过，自从威马汽车事件之后，我对新势力车企的持久性有点担心，所以还是决定pass了。极氪极氪这边没有特别吸引我的目标车型，所以就pass了。小鹏P7 小鹏P7对车企名字有点意见，另外我在很多商场逛了一圈也没找到体验店，所以也pass了。其他品牌北汽极狐、上汽智己、东风岚图、广汽昊铂、高合汽车、深蓝汽车、吉利银河、哪吒汽车（这名字真的不是来搞笑的吗？拍脑门起名也不用这么随意吧）……这些都是近些年出现的新品牌，未来走向如何未知，而且价格一般偏贵，超出我的预算。暂时不想为这些车企的创新买单，所以看到这里，国产新能源基本都被pass了。也正是在这个背景下，我走进了大众和别克的4S店，下一期讲讲我对新能源汽车的需求是什么？

「小鹏李力耘称不应功利拼凑车位到车位」我这边可以再来补充一些背景信息：首先，小鹏就是第一个用一套 NGP 软件实现「车位到车位」功能的车企，关键就在于「一套软件」。因为在此之前有的车企输出的观点是，因为我有端到端，所以我可以做车位到车位，或者说没有车位到车位，你就不是端到端。这个观点是 100% 错的，因为车位到车位这个功能，在任何逻辑以及技术上都跟端到端没有关系，只要你做了记忆泊车，而且也有城区领航，那么产品经理就可以把这两个能力打通做出「车位到车位」，至于记忆泊车和城区领航是不是端到端，都没有任何影响。之前我曾经发过「骗」小鹏的记忆泊车的视频（图6），成功让它从公开道路开始记录，所以一下隧道就能开启记忆泊车，所以只要小鹏想做，早就能拿记忆泊车拼出来车位到车位。而现在比较搞笑的是，在宣传上把「车位到车位等同于端到端」的车企，自己的「车位到车位」都是拼接起来的，最明显的证据就是我们之前说的，在公开道路和停车场交界的地方，感知界面会有明显的切换。所以「没有端到端就做不了车位到车位」就是一个最大的谎言，车企的研发和产品一定知道这件事，但至于为什么直到这是一个错误的说法，却完全不对这种说法加以限制和澄清，我就不过多猜测了。我只是觉得，KOC 不懂技术也就算了，大的 KOL 不应该明知道自己说的是错的，但是为了一些目的，还要硬着头皮输出，媒体的作用应该是消除信息不对称，而不是传递错误信息搅混水，这对于智驾的发展很不好，对于行业也不好。至于小鹏的车位到车位体验怎么样，大家可以看「小鹏P7+无拼接车位到车位全网首测」这个话题下的视频，也可以直接等内测，其实正式推送也非常快了。

生活越来越好，国产新能源车让我心动！最近几年，电动汽车的发展真是让人眼前一亮。尤其是从2022年开始，我逐渐对国产新能源汽车产生了兴趣。其实，对于我们这些日常出行的人来说，选择一辆车，最重要的是后期的维护费用要低，这样我们才能安心驾驶，省油、保养便宜、不容易坏，这些都是我们选择新能源车时的考量。经过一番研究和试驾，我最终选择了极狐考拉S。这里有几个原因：传统车企的背景让我更放心：相比那些从手机、吸尘器行业转战汽车行业的新势力车企，我更信任传统车企的稳定性和安全性。极狐有五星安全标准的车身结构，尤其是底盘铝合金的用料，以及麦格纳的加持，这都是豪车才有的配置。纯电车比混动车更省心：与同级别的车相比，极狐的内饰空间表现非常出色。座椅的舒适度、空间的宽阔性，还有中控大屏，都让我非常满意。作为我的代步工具，日常出行基本在50公里左右，买混动车两天就要充一次电，而且增程发动机还要保养，后期维护费用高。优质的售后服务：极狐的售后服务让我印象深刻，热情的服务让我的用车体验更加便捷。总之，希望极狐的发展越来越好，我也期待着开着我的小狐狸去更多地方旅行！𐟚—𐟒耀

多家车企要求供应商降价特斯拉陶琳一张图火了：与供应商伙伴同生共赢　　在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天左右，与供应商伙伴同生共赢。

热点要闻在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。 11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右，上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。” 陶琳表示：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。” 特斯拉选择技术降本近日，在第二届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）上，特斯拉携带Model3、ModelY和人形机器人等重磅产品亮相。据了解，中国供应链已成为特斯拉全球供应链的重要组成部分。据特斯拉方面提供的数据，特斯拉上海超级工厂约每30秒便下线一辆整车，零部件本土化率超过95%。今年前三季度，特斯拉上海超级工厂交付新车67.6万辆，占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在华签约的本土一级供应商超过400家，其中超60家供应商进入特斯拉全球供应链体系。陶琳发布的微博图片显示，部分中国新能源汽车制造商向供应商付款的周期逐年增长。在2023年，有新能源车企向供应商付款时间接近300天，而特斯拉的付款周期从此前的100多天缩短到了90天左右。 28日晚间，陶琳继续在微博发文表示：“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。” 对供应商“给钱快”之外，特斯拉选择以技术革新等方式降低成本。在2024年第三季度财报中，特斯拉表示，公司单车销售成本已经降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元）。特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示，这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。成本的降低，让特斯拉成为汽车价格战的重要推动者。11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，从11月25日到12月31日期间，特斯拉ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。特斯拉方面表示，新活动叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。目前，中国已经成为特斯拉全球售价最低的市场之一，最多比其他地区便宜18.5万元。以ModelY为例，在英国起售价换算成人民币超过40万元，而在中国起售价仅23.99万元。多家车企要求供应商降价在汽车价格战等因素的推动之下，许多车企感受到了成本压力，并开始向上游供应商“砍价”。近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上曝光，其中提到：“2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。” 对于网传内容，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 目前，比亚迪新能源汽车销量增长迅猛，对零部件采购规模迅速扩大。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量首次突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.2%，刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。除了比亚迪之外，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）也被曝出向供应商致信要求降本。信中表示：“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。” 在上述信中，上汽大通提到，希望供应商在包括但不限于材料成本优化、生产工艺改进、VAVE（经营管理中的成本控制方法）实施、物流与仓储等方面提供支持。从整个汽车产业来看，目前行业利润率仍处于较低水平。乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年前10月的汽车行业收入83320亿元，同比增加2%，成本73113亿元，同比增长3%，汽车行业利润率为4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平仍然偏低，处在历史低位，在2024年10月，汽车行业利润率仅有4.1%。

在新能源渗透率不断提升的背景下，新能源车企普遍报喜。比亚迪10月销量更是直接突破了50万辆，堪称销量“收割机”。然而，车企之间的悲欢并不相通，新能源车企的突围，凸显了部分传统车企的销量的乏力。据长城汽车披露的产销数据显示，10月份长城汽车销量116,799辆，同比减少11.05%；今年1月至10月，长城汽车的累计销量970,612辆，同比减少2.49%。需要注意的是，目前长城汽车的销量已经连续第6个月下滑。 10月份，在长城汽车旗下的5大品牌中，除了WEY品牌销量有所增长以外，其余4大品牌的销量均有所下降。从销量数据来看，长城汽车虽然销量持续走低，但长城汽车的业绩却实现了增长。据财报显示，今年前三季度长城汽车实现营收1423亿，同比增长了19.04%；实现净利润104.3亿，同比增长了108.78%。

「东方财富」「股票」【特斯拉突然发声！“与供应链共生共赢”！】在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。东方财富资讯(来自@东方财富网)

【特斯拉发声：“与供应链共生共赢”】在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右，上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”陶琳表示：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。

【特斯拉突然发声：与供应链共生共赢】飞笛讯，在多家车企要求供应商降低价格的背景下，特斯拉发声了。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。「上市公司那点事」「股票」特斯拉 TSLA

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